Как русский фрахтовой главный локомотив обогнал своё время? Паровоз серии ФД - Часть 1

Теснее к концу первой пятилетки стало ясно, что государство живо нуждается в массивном а также высокоскоростном локомотиве, способном управляться со существенно возросшим грузооборотом. А также 10 марта 1931 года Всенародный комиссариат стезей известья (НКПС) выдает центральному отраслевому планово-техническому управлению (ЦПТУ НКПС) поручение на прочерчивание технико-экономических расчетов, которые обязаны найти главные характеристики грядущего паровоза.

Главная задачка – прирастить провозную дееспособность грузового локомотива как за счет повышения его веса а также, поэтому, мощности, этак а также методом роста технической скорости. При всем этом особенный упор делался конкретно на 2-ое ограничение.

Кроме этого при расчете нужно было учитывать 2 ограничительных фактора:

1. Так как переход на автоматическое сцепное приспособление локомотива с вагонами а также крайних меж собой лишь планировался где-то в обозримом будущем, причина тяги паровоза никак не обязана была превосходить границ прочности механической сцепки – винтообразный стяжки.

2. Авторитет новоиспеченого паровоза обязано учить имеющееся, никак не реконструируемое верхнее здание пути (рельсы а также шпалы).

Подсчеты ЦПТУ НКПС а также проделанный на их базе эскизный проект паровоза 1 мая 1931 года были переданы для рабочего проектирования в Центральное локомотивно-проектное бюро Наркомата тяжеленной индустрии (ЦЛПБ НКТП), а 31 октября 1-ый русский фрахтовой главный локомотив серии ФД (Феликс Дзержинский) теснее был выставлен на повальное обзор у сада «Имени 1-го Мая», в самом центре Ворошиловграда (сейчас Луганск), на паровозостроительном заводе которого его сделали.

Нам совсем тяжело доставить а также то время, а также тех людей, которые тогда жили. Только, наверняка, в их жизни была некая мишень, к которой они всеми мощами устремлялись а также решительно веровали, что они, конкретно они, достигнут этой цели. А также никак не было для их ничто неосуществимого. Потому они брали а также сделали. Спроектировали а также выстроили. То, что по их в Русском Объединении никак не проектировал а также никак не сооружал никто.

А также как?! Как они это сделали!

170 дней… Всего-навсего 170 дней понадобилось чтобы, чтобы запроектировать а также выстроить раньше неизвестное. В итоге чего вышел мощный из всех русских паровозов. Локомотив с самой высочайшей силой тяги. Емкость ФД на скорости 30 км/ч сочиняла 3 тыщи (!) лошадиных сил, вдвое превышая подобный показатель главного грузового магистрального локомотива такого медли – паровоза серии Э. А расчетная причина тяги ФД – 23 300 кгс (техно 21 200). А также это – сообразно сопоставлению с 19 000 у «Эшака» (более на 22,6 %).